110 años de Alfa Romeo en cámara rápida, décimo episodio: Alfa Romeo Giulia y Alfa Romeo Stelvio son ejemplos de excelencia italiana

– El décimo y último episodio de “Storie Alfa Romeo” trata sobre los modelos Giulia y Stelvio.
– Ambos representan 110 años de excelencia estilística y tecnológica “Made in Italy”.
– Alfa Romeo Giulia y Alfa Romeo Stelvio encarnan a la perfección la estrategia de la “mecánica de las emociones”, que siempre ha situado al conductor en el centro de una experiencia de conducción única.
– Ambas series comenzaron con los modelos tope de gama Quadrifoglio.
– El rendimiento superior es parte del ADN del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y del Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, ambos establecieron récords de vuelta en sus respectivas clases en el famoso Nürburgring Nordschleife.
– Como primer SUV en la historia de Alfa Romeo, el modelo Stelvio se consagró inmediatamente como el SUV más rápido.
– Los récords en la pista son sólo la mitad de los éxitos, Alfa Romeo Giulia y Alfa Romeo Stelvio son también los modelos con más premios en los 110 años de historia de la marca.

El famoso Nordschleife de Nürburgring en uno de esos días en los que el cielo sobre Eifel parece un imponente telón de fondo pintado. Espectaculares nubes se mueven sobre los bosques a lo largo de la legendaria pista de carreras. El aire es fresco y seco. Ideal para una vuelta rápida por el “Infierno Verde”, como llaman respetuosamente los pilotos de carreras al Nordschleife. Dos meses después de su presentación, el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio está listo para establecer un nuevo récord de vuelta en la pista de carreras que ha visto muchas de las victorias de la marca a lo largo de las décadas.

“Infierno Verde”, este apodo fue, según la leyenda, acuñado por el ex campeón mundial de Fórmula 1 Sir Jackie Stewart en la década de 1960. Y el escocés tenía razón. El Nordschleife es una pista de carreras que parece haber sido diseñada por el diablo. Más de 70 curvas, interrumpidas por rectas de distinta longitud, un constante subir y bajar con un desnivel de 300 metros.

El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio está listo en la zona de salida. No ha sido preparado especialmente y no tiene neumáticos de competición sin banda de rodadura montados. El vehículo parece exactamente un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio en la sala de exposición de un concesionario. Si no fuera por el casco, ni siquiera el conductor se daría cuenta. No hay luz verde para despejar la pista ni ninguna bandera a cuadros esperando al final de la vuelta. Pero el nivel de adrenalina difícilmente podría ser más alto que al comienzo de una carrera: el objetivo es batir un récord existente.

El conductor activa el modo RACE del sistema de control de la dinámica de conducción AlfaTM DNA Pro. Con un sonido de motor sonoro, el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio acelera y despega por la pista. Siete minutos y 32 segundos después, el conductor puede volver a relajarse. El cronómetro tiene buenas noticias: el tiempo de vuelta es siete segundos menor que el récord anterior, de 2015. El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ha establecido un nuevo récord en Nordschleife para sedanes de cuatro puertas.

Poco más de un año después, el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio tuvo un rendimiento igualmente sensacional, mejorando el récord de vuelta anterior en ocho segundos. Esto convierte a ambos modelos en los más rápidos en una de las pistas de carreras más exigentes del mundo. Sus tiempos de vuelta son un desafío para la competencia.

¿Quién es Giorgio?

El nombre Giorgio apareció por primera vez en la prensa automovilística en 2013. Una nueva generación de modelos Alfa Romeo está a punto de entrar en producción en serie, según se dijo. Y Giorgio es el nombre de la plataforma sobre la que está construido. La pregunta no sólo se hizo en las redes sociales. ¿Quién es Giorgio? Los románticos especularon que el nombre podría ser un homenaje al gran Tazio Giorgio Nuvolari, quien, entre otras cosas, fue campeón de Europa con Alfa Romeo en 1932 y ganador del Gran Premio de Alemania en Nürburgring en 1935. Otros imaginaron una elección personal del entonces CEO de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), Sergio Marchionne. De hecho, este secreto nunca fue revelado. Lo que finalmente surgió fueron los datos técnicos de Giorgio. Esta plataforma fue diseñada para acomodar vehículos con tracción trasera y con tracción total.

Alfa Romeo tenía previsto realizar importantes inversiones en la plataforma Giorgio y en la planta de FCA en Cassino, destinada a la producción de futuros modelos. Sobre todo, Alfa Romeo organizó a sus mejores técnicos en los llamados “think tanks”. Los planificadores y diseñadores que participan en estos grupos de expertos deberían abandonar viejas reglas y hábitos, pensar fuera de la caja y, sobre todo, creer, soñar y crear.

¿Quiénes son los zorrillos?

Los equipos responsables del desarrollo de la plataforma Giorgio se aislaron del resto de la empresa para centrarse exclusivamente en esta tarea. El grupo recibió su propio apodo, que adoptaron con orgullo: Skunks. Para explicar este nombre tan inusual y su origen, tenemos que remontarnos a setenta años atrás.

Clarence Leonard “Kelly” Johnson no trabajó en Alfa Romeo, pero su historia sigue siendo relevante. Fue ingeniero aeronáutico en la compañía aeronáutica estadounidense Lockheed Martin y en 1943 se le encomendó un proyecto especial. En sólo seis meses, se le encomendó desarrollar un avión de combate completamente nuevo que transformaría las batallas aéreas durante la Segunda Guerra Mundial. Johnson aceptó este desafío aparentemente imposible. Con una condición: quería tener completa libertad. Sus jefes estuvieron de acuerdo. Johnson formó un equipo que se llamó “Skunk Works”, en honor a un cómic en el que una fábrica secreta trabaja con zorrillos. Justo a tiempo para la fecha límite, de hecho una semana antes, los "Skunks" de Johnson presentaron el revolucionario XP-80 Shooting Star, el primer avión de combate a reacción estadounidense operativo.

Como homenaje al «Skunk Works» de Lockheed Martin, los miembros del grupo de trabajo Giorgio en Alfa Romeo también se autodenominaron así. Al igual que sus modelos a seguir siete décadas antes, los ingenieros en Italia también empezaron con la famosa hoja de papel en blanco, tuvieron que cumplir plazos ajustados y llevar a cabo una tarea extremadamente ambiciosa. Su objetivo era utilizar la plataforma Giorgio para poner al conductor en el centro sin concesiones y crear una experiencia de conducción que fuera fiel a los valores y la tradición de Alfa Romeo. Sobre su trabajo se basaría toda una nueva generación de modelos de vehículos.

Estreno del nuevo Alfa Romeo Giulia en el museo de la fábrica

Alfa Romeo ha optado por el llamado enfoque top-down y ha presentado primero la versión más deportiva de todas, que expresa mejor las cualidades integrales de la plataforma Giorgio: el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. El esperado estreno mundial fue un evento de alto secreto. No se facilitaron a la prensa fotografías ni datos técnicos de antemano, ni siquiera el nombre del nuevo modelo.

El 24 de junio de 2015 por fin llegó el momento, un día muy especial por varios motivos. En primer lugar, se celebró el 105 aniversario de Alfa Romeo. Además, en la recientemente renovada y simbólica casa de Alfa Romeo se presentó el coche que los fans estaban esperando con tanta ilusión. Al son de “Nessun dorma” de Puccini, interpretada por Andrea Bocelli, el nuevo Alfa Romeo Giulia subió al escenario del reabierto Museo Storico Alfa Romeo en Arese, un suburbio de Milán. En este día, el pasado y el futuro se abrazaron.

El nuevo Alfa Romeo Giulia

Las exigencias que se le plantean al nuevo Alfa Romeo Giulia se encuentran en la historia de la marca: los motores más modernos e innovadores, una distribución perfecta del peso, soluciones técnicas únicas, la mejor relación peso-potencia del segmento y, por supuesto, un diseño extraordinario con un inconfundible estilo italiano.

Todos los motores de la serie Giulia son desarrollos completamente nuevos y están fabricados en gran parte en aluminio. El motor de gasolina V6 biturbo del modelo superior Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio entrega una potencia de 375 kW (510 CV) y un par máximo de 600 Newton metro, valores excelentes para una berlina de cuatro puertas. La disposición de los grupos y los materiales utilizados garantizan una perfecta distribución del peso 50/50 entre los ejes delantero y trasero.

El Alfa Romeo Giulia está lleno de soluciones técnicas innovadoras, todo el vehículo encarna un nuevo concepto. Las ruedas delanteras están guiadas por dobles horquillas y un eje de dirección semivirtual, que permiten un mejor control de los ángulos de suspensión durante la conducción y consiguen un óptimo agarre a la carretera. Los dos brazos transversales inferiores crean una especie de movimiento de tijera, que garantiza una sensación lineal en la dirección en todas las condiciones de conducción. La dirección en sí tiene una relación directa récord (menos de 12:1). El eje trasero está construido según el esquema Alfalink™. Este sistema multibrazo reacciona con firmeza en las curvas, pero con comodidad cuando se conduce en línea recta. Ambas soluciones fueron desarrolladas por Alfa Romeo.

Ligero y fácil de controlar.

Para conseguir una relación peso-rendimiento óptima para el Alfa Romeo Giulia, muchos componentes están fabricados con materiales ultraligeros. Por ejemplo, el bloque del motor y la culata están hechos de aluminio, mientras que para los travesaños traseros se utiliza un material compuesto de aluminio y plástico. La fibra de carbono se utiliza para el eje de transmisión, el capó, el techo y, dependiendo de la versión del modelo, las carcasas traseras de los asientos delanteros. El cuerpo pesa sólo 322 kilogramos.

El equipo de desarrollo responsable de los sistemas electrónicos de asistencia al conductor se propuso aumentar la seguridad y el placer de conducción sin privar por completo al conductor de su libertad. Por eso, la plataforma Giorgio ofrece numerosos sistemas específicamente diseñados para Alfa Romeo. Esto se aplica al control de tracción Q4 ASR, que solo interviene cuando es absolutamente necesario, al sistema de frenos integrado IBS, que conecta sistemas electrónicos como el control de estabilidad de conducción con los componentes mecánicos del freno, y al diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero, así como a la distribución activa del par en el eje trasero (torque vectoring), que controlan de forma óptima la distribución de potencia a las ruedas traseras y mejoran así la tracción. Estas y otras funciones están coordinadas por el Control de Dominio del Chasis, que es esencialmente el súper cerebro del vehículo.

El excepcional potencial dinámico del Alfa Romeo Giulia queda subrayado por un diseño de carrocería claro y sencillo, que muestra su carácter típicamente italiano en la elegante armonía de las superficies y la alta eficiencia aerodinámica (coeficiente de resistencia cw 0,25).

Lo que todas las versiones del modelo tienen en común con el modelo superior Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Para crear sus versiones ultradeportivas, la mayoría de los fabricantes de automóviles parten del modelo base respectivo y modifican, por ejemplo, elementos estructurales para mejorar el peso y el rendimiento. Estos modelos deportivos a menudo se fabrican en líneas de producción independientes dentro de la propia fábrica o, en muchos casos, incluso por terceros.

El Alfa Romeo Giulia es diferente. Toda la serie deriva directamente del modelo superior Quadrifoglio, y no solo visualmente. Todas las variantes del Alfa Romeo Giulia tienen la misma arquitectura, los mismos materiales ligeros y una mecánica prácticamente idéntica e incluso se construyen en la misma línea de montaje en la planta de Cassino. El resultado es único. Todas las versiones del Alfa Romeo Giulia, independientemente del motor, comparten la distribución óptima del peso entre los ejes delantero y trasero, la elevada rigidez torsional así como la tecnología de dirección y suspensión con el modelo superior Quadrifoglio.

El Alfa Romeo Stelvio, el primer SUV de la marca

Alfa Romeo no sólo desarrolló la plataforma Giorgio para el modelo Giulia. También había llegado el momento de que la tradicional marca italiana se afirmara en el segmento de los llamados Sports Utility Vehicles (SUV), que desde hace años es el más dinámico e innovador. En febrero de 2017 se celebró el estreno mundial del Alfa Romeo Stelvio: el primer SUV en la historia de la marca.

No fue un desafío fácil para los ingenieros lograr que un Alfa Romeo pudiera conducirse ágilmente incluso en superficies sin pavimentar sin sacrificar el rendimiento y el manejo. En otras palabras, tuvieron que desarrollar un SUV que se condujera como un sedán deportivo.

Por supuesto, el Alfa Romeo Stelvio tiene una mayor distancia al suelo y posiciones de asiento más elevadas para el conductor y los pasajeros en comparación con el modelo Giulia. También ofrece más espacio en el interior y el maletero. El recorrido de la suspensión es más largo para garantizar un agarre óptimo de los neumáticos incluso cuando se conduce fuera de carretera. Para aumentar la estabilidad de conducción, el Alfa Romeo Stelvio también tiene una vía ligeramente más ancha que el modelo Giulia. Sin embargo, la arquitectura básica y los componentes mecánicos son idénticos, al igual que la gama de motores y los sistemas electrónicos de asistencia al conductor. El resultado es un coche con el alma de un Alfa Romeo y la carrocería de un SUV. Una combinación que sorprendió positivamente a muchos fans de la marca y que representa experiencias de conducción únicas.

Deportividad elegante

Los modelos Alfa Romeo Giulia y Stelvio se encuentran entre los modelos más destacados de sus segmentos en términos de prestaciones y dinámica. La tecnología subyacente es –y sigue siendo– innovadora. Por eso, los desarrolladores de Alfa Romeo se han centrado en la experiencia a bordo para el nuevo año del modelo de ambas series. Lo han hecho aún más cómodo y seguro y también han mejorado la conectividad, es decir, la capacidad de utilizar servicios de Internet sobre la marcha.

Con los nuevos modelos Alfa Romeo Giulia y Alfa Romeo Stelvio, la marca vuelve a sus valores tradicionales de deportividad elegante. Este concepto ha sido un punto fuerte de Alfa Romeo a lo largo de todas las épocas. No se trata de pretensiones premium sin alma, sino del equilibrio perfecto entre forma, función y placer de conducción. Los modelos 2020 del Alfa Romeo Giulia y del Alfa Romeo Stelvio marcan un paso más en esta dirección.

Alfa Romeo Giulia y Alfa Romeo Stelvio en el año modelo 2020

Las nuevas versiones del Alfa Romeo Giulia y Alfa Romeo Stelvio ofrecen soluciones avanzadas en términos de confort y alegría de vivir típicamente italiana. El interior de ambos modelos ha sido completamente rediseñado para enfatizar aún más la calidad y la elegancia. El nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8,8 pulgadas (22,3 centímetros) ofrece una conectividad moderna con una facilidad de uso similar a la de un teléfono inteligente. La oferta telemática se completa con una serie de servicios online desarrollados por Mopar® para el análisis y el control remoto de las funciones del vehículo.

Aún más importantes son las innovaciones en el campo de los sistemas electrónicos de asistencia al conductor ADAS (Advanced Driving Assistance Systems). Permiten la conducción autónoma de nivel 2 en las últimas versiones del Alfa Romeo Giulia y del Alfa Romeo Stelvio. Los sistemas no solo proporcionan información completa al conductor, sino que también se activan automáticamente en caso necesario. Estos automatismos aumentan la seguridad en la conducción.

Los modelos Alfa Romeo con más premios

En los últimos años, el Alfa Romeo Giulia y el Alfa Romeo Stelvio se han convertido en los vehículos más premiados en la historia de la marca. Han recibido numerosos premios internacionales, otorgados por revistas especializadas y de prensa popular, por jurados de expertos o por los lectores. Todos quedaron impresionados por la innovación y el estilo del Alfa Romeo Giulia y del Alfa Romeo Stelvio.

Los demás episodios de “Storie Alfa Romeo” se pueden encontrar en: http://www.media.fcaemea.com/de-de/alfa-romeo/special/storie-alfa-romeo/storie-alfa-romeo-de

consumo Alfa Romeo

Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 Bi-Turbo 375 kW (510 CV) AT8           9,3 l / 100 km *               211 g / km *

Stelvio Quadrifoglio 2.9 V6 Bi-Turbo 375 kW (510 CV) AT8-Q4   9,8 l / 100 km *               222 g / km *

*Consumo de combustible combinado (l/100 km) según Directiva 80/1268/CEE y CO₂Emisión combinada (g / km). Para obtener más información sobre el consumo oficial de combustible y el CO específico oficial₂Las emisiones de los turismos nuevos se pueden encontrar en la Guía de consumo de combustible, CO₂Emisiones y consumo de electricidad de automóviles nuevos ", que están disponibles en todos los puntos de venta y aquí Está disponible de forma gratuita.

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Tel: + 49 69 66988-450
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