68 anni dopo: l'Alfa Romeo Tipo 159 torna al Gran Premio di Gran Bretagna

– Il 14 luglio 1951, il pilota ufficiale dell’Alfa Romeo Juan-Manuel Fangio segnò punti importanti con l’“Alfetta” a Silverstone, sulla strada verso il titolo di Campione del Mondo di Formula 1.
– Un anno prima, Nino Farina aveva vinto il primo Gran Premio nella storia della Formula 158 al volante del modello precedente, l’Alfa Romeo Tipo 1.
– Il pilota dell'Alfa Romeo Racing Kimi Räikkönen guida la Tipo 159 nella parata dei piloti prima del GP di Gran Bretagna del prossimo fine settimana.
– L'“Alfetta”, equipaggiata con un motore otto cilindri da 1,5 litri sovralimentato, vinse tutte le undici gare a cui partecipò la squadra ufficiale nella stagione 1950.
– La Tipo 159 fa parte dell’esposizione permanente del museo della fabbrica Alfa Romeo di Arese (vicino a Milano).

Poco prima di partire domenica (14 luglio 2019, partenza ore 16:10) per il Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone a bordo dell'Alfa Romeo C38, il pilota dell'Alfa Romeo Racing Kimi Räikkönen avrà un compito molto speciale. Durante la parata dei piloti, il finlandese, campione del mondo di Formula 1 nel 2007, guiderà un'Alfa Romeo Tipo 159, con la quale il team ufficiale del marchio gareggiò per conquistare punti nel campionato del mondo, esattamente 68 anni fa, nello stesso luogo. In quel periodo Juan-Manuel Fangio arrivò secondo, un passo importante per l'argentino sulla strada verso il suo primo titolo mondiale. Un anno prima, il 2 maggio 13, il pilota ufficiale dell'Alfa Romeo Nino Farina aveva vinto la primissima gara della neonata Formula 1950 a bordo del modello precedente, la Tipo 158. A fine stagione Farina si è laureato anche campione del mondo. La Tipo 1, che Räikkönen presenterà ai fan nell'ex aeroporto a nord-ovest di Londra, si trova normalmente nel museo della fabbrica Alfa Romeo "La Macchina del Tempo" nella periferia di Milano, ad Arese (info: www.museoalfaromeo.com).

Le auto da corsa del Gran Premio Alfa Romeo Tipo 158 e Tipo 159

Quando, dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale, le corse automobilistiche internazionali ripresero lentamente vigore, la maggior parte dei team si affidò alla tecnologia esistente prima della guerra. L'Alfa Romeo aveva già sviluppato la Tipo 1938 per la stagione del Gran Premio del 158, la cui sigla richiamava il motore da 1,5 litri a otto cilindri. A causa della sua cilindrata relativamente piccola, la Tipo 158 veniva affettuosamente chiamata “Alfetta” (piccola Alfa Romeo). Le auto da corsa della scuderia erano sopravvissute alla guerra nascondendosi in una fattoria fuori Milano e ora erano state riattivate.

L'“Alfetta” era avanti ai suoi tempi. Il motore a otto cilindri in linea, costruito quasi interamente in metallo leggero, era dotato di due alberi a camme in testa e di un compressore Roots. Nella cosiddetta configurazione transaxle, la trasmissione e il differenziale formavano un'unità sull'asse posteriore. Inizialmente il motore erogava 143 kW (195 CV) e l'“Alfetta” vinse spesso la categoria Voiturette nelle gare del Gran Premio. Già nel giugno del 1946 la scuderia ufficiale Alfa Corse partecipò alla sua prima gara dopo la guerra. Negli anni successivi, la Tipo 228 ulteriormente sviluppata, la cui potenza venne gradualmente aumentata fino a 310 kW (158 CV), dominò la scena del Gran Premio.

Per la stagione 1950 venne lanciato un campionato mondiale completamente nuovo: la Formula 1. I regolamenti tecnici erano in gran parte ripresi dalle gare del Gran Premio e il limite di cilindrata per i motori sovralimentati era di 1,5 litri. Il 13 maggio il Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone ha inaugurato il nuovo campionato. L'Alfa Romeo iscrisse alla gara quattro vetture "Alfetta". Con 257 kW (350 CV) a 8.500 giri/min, il motore a otto cilindri ulteriormente migliorato consentiva una velocità massima di 290 km/h. I piloti erano gli italiani Nino Farina e Luigi Fagioli, l'argentino Juan-Manuel Fangio e il britannico Reg Parnell. L'Alfa Romeo ha ottenuto una tripletta nell'ordine Farina, Fagioli, Parnell. Nel 1950 il team ufficiale celebrò altre cinque vittorie in Formula 1 e la Tipo 158 vinse anche cinque Gran Premi al di fuori del Campionato del mondo. Alla fine dell'anno Farina, Fangio e Fagioli occupano i primi tre posti del campionato mondiale piloti.

Per la stagione 1951, le “Alfetta” ricevettero miglioramenti così estesi che ai veicoli rivisti venne assegnato il nuovo codice 159. Il motore erogava ora più di 313 kW (425 CV) a 9.300 giri/min e l'assale posteriore, con il cosiddetto design DeDion, garantiva una trazione ottimale per le ruote motrici. Grazie alla migliore aerodinamica, la Tipo 159 raggiunse una velocità massima di oltre 300 km/h. Il pilota ufficiale dell'Alfa Romeo Fangio (tre vittorie) proseguì subito la serie vincente del compagno di squadra Farina e vinse il secondo campionato del mondo. Al termine della stagione 1951 l'Alfa Romeo si ritirò dalla Formula 1.

Dati tecnici Alfa Romeo Tipo 159 “Alfetta” (1951)

Motore: motore a otto cilindri in linea; monoblocco motore in metallo leggero composto da due parti con testate dei cilindri saldate; due alberi a camme azionati da ingranaggi; un carburatore triplo; due compressori Roots a due stadi

spostamento: Dimensioni: 58×70 mm; 1.479 cm3

Leistung: 313 kW (425 PS) a 9.300 RPM

Sospensioni: Sospensioni indipendenti su tutte le ruote con una balestra trasversale su ciascuno degli assi anteriore e posteriore; ammortizzatori idraulici a frizione; braccio oscillante nella parte anteriore; sistema posteriore DeDion

Peso: 710 kg

Velocità massima.: 305 kmh

Numero di pezzi: quattro (tutti Tipo 158 modificati)

Contatto stampa:
Sascha Wolfinger
Tel: + 49 69 66988-357
E-mail: sascha.wolfinger@fcagroup.com

Foto: Gruppo FCA