Automobile Garden Party al Water Castle – FCA Heritage allo Schloss Dyck Classic Days

– Il reparto auto d'epoca di Fiat Chrysler Automobiles (FCA) invia alle giornate classiche di Schloss Dyck (dal 2 al 4 agosto 2019) auto da corsa storiche di Abarth e Alfa Romeo, nonché affascinanti Spider di Fiat.
– L’ex pilota di Formula 1 Arturo Merzario come ospite d’onore.
– Completano la presentazione i modelli attuali Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Abarth 595 esseesse e Fiat 124 Spider.

Si parte per la grande festa automobilistica in giardino. In occasione degli Schloss Dyck Classic Days (dal 2 al 4 agosto 2019), FCA Heritage, l'organizzazione di Fiat Chrysler Automobiles (FCA) responsabile dei veicoli storici dei marchi italiani del gruppo, esporrà complessivamente otto importanti auto d'epoca. Tre leggendarie auto da corsa Alfa Romeo, tra cui la Tipo 33TT12 campione del mondo, entusiasmano gli spettatori a bordo pista non solo con il suono dei loro motori. Hanno portato con sé anche la loro safety car, che ovviamente è anch'essa storica. Oltre a una vettura da cronoscalata degli anni '1960, Abarth invierà al castello con fossato nei pressi di Jüchen anche l'inconfondibile 1000 TCR. E Fiat diffonde lo spirito dell'estate con le auto d'epoca Fiat 124 Sport Spider e Fiat Dino Spider.

I proprietari di veicoli d'epoca dei marchi Abarth, Alfa Romeo, Fiat e Lancia potranno scoprire di più sulla gamma di servizi di FCA Heritage in occasione degli Schloss Classic Days, che includono restauri professionali e il rilascio di certificati di autenticità. L'offerta è completata dalla presentazione di tre modelli attuali. Con l'Abarth 595 esseesse il marchio richiama la sua storica antesignana degli anni '60. Con una potenza di 375 kW (510 CV), l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio rientra nella categoria dei SUV ad alte prestazioni. E la Fiat 124 Spider è la decappottabile perfetta per godersi ogni giornata di sole con stile.

Con oltre 30.000 visitatori, le giornate classiche dello Schloss Dyck sono uno degli eventi più grandi del loro genere in Germania. I visitatori possono aspettarsi un mix unico di esposizione di auto d'epoca, raduni di club, Concours d'Elegance e dimostrazioni di guida sul circuito cittadino lungo quasi tre chilometri.

FCA Heritage – il marchio per i classici italiani di Fiat Chrysler Automobiles

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ha riunito sotto il marchio FCA Heritage tutte le attività relative ai veicoli storici dei marchi Fiat, Abarth, Alfa Romeo e Lancia. Anche su Internet (www.fcaheritage.com), gli appassionati e i proprietari di auto d'epoca italiane possono accedere a numerosi servizi, come i certificati di nascita dei veicoli o una newsletter. FCA Heritage offre inoltre restauri fedeli all'originale e la redazione di certificati di autenticità, oltre a vendere auto d'epoca restaurate nelle proprie officine. Il nuovo FCA Heritage Hub di Torino è dedicato alle auto d’epoca, alle show car e ai prototipi dei marchi Abarth, Fiat e Lancia. Il museo di fabbrica “La Macchina del Tempo” dell’Alfa Romeo (www.museoalfaromeo.com) accoglie gli appassionati del brand nella sua ex sede di Arese.

I classici di Abarth, Alfa Romeo e Fiat allo Schloss Dyck Classic Days 2019

Abarth 1000 TCR (1971)

Insieme alla Fiat 500, la Fiat 600 è uno dei modelli preferiti dai piloti privati ​​clienti Abarth. Nel corso degli anni le modifiche diventano sempre più estreme. Nel 1972 la cilindrata è di 982 cm³ raggiunta la potenza a 112 CV (serie 767 cm³, 23 CV). Abarth chiama la versione da corsa Berlina TCR, ovvero “Touring Corsa Radiale”. Radiale è il termine italiano per indicare le camere di combustione a doppia forma emisferica. Le caratteristiche distintive sono i grandi radiatori dell'olio e dell'acqua nella parte anteriore del veicolo e il cofano motore aperto, che funge da spoiler posteriore e migliora la c_w-Valore. Con un peso operativo inferiore a 600 kg, l'Abarth 1000 TCR può raggiungere velocità fino a 190 km/h. Ciò lo rende quasi imbattibile nella sua classe di cilindrata.

Abarth 2000 Sport Spider (1968)

Parallelamente all'attività rivolta ai clienti, Carlo Abarth gestisce anche un proprio team aziendale, focalizzato sulle corse automobilistiche sportive in circuito e in montagna. Portò a bordo Mario Colucci come designer. Il tuttofare ha progettato l'intera trasmissione e il telaio dell'Abarth 2000 Sport Spider, disegnandone anche la carrozzeria. Il telaio tubolare è saldato in cromo/molibdeno e pesa solo 39 chili, la carrozzeria è in plastica. Il veicolo è alimentato da un motore da due litri. L'esemplare esposto allo Schloss Dyck Classic Days è dotato della variante a quattro valvole con 250 CV nella parte posteriore, che consente una velocità massima di 270 km/h. L'Abarth 2000 Sport Spider celebra i suoi più grandi successi nelle cronoscalate. Tra i piloti c'è anche Arturo Merzario.

Alfa Romeo Tipo 33TT12 (1975)

L'ex pilota di Formula 1 Arturo Merzario è da tempo un ospite fisso degli Schloss Dyck Classic Days. Anche quest'anno, il 76enne che indossa il cappello da cowboy guiderà personalmente una o due auto da corsa lungo il percorso triangolare. Tra queste ci sarà l'Alfa Romeo Tipo 33TT12, con la quale Merzario e i suoi compagni di squadra Jacques Laffite, Derek Bell e Henri Pescarolo vinsero il titolo di Campione del mondo costruttori per l'Alfa Romeo nel 1975. Il veicolo originale è normalmente conservato nel museo della fabbrica Alfa Romeo ad Arese, vicino a Milano. La Tipo 33TT12 è un'evoluzione della Tipo 33, sviluppata dal reparto corse Alfa Romeo Autodelta per il Campionato Mondiale Endurance. Il nome TT12 è un riferimento ai componenti tecnici più importanti. TT sta per “Telaio Tubolare”. E il numero 12 si riferisce al motore V-180 nella parte posteriore che, con il raro angolo di bancata di 1 gradi, quattro valvole per cilindro, iniezione di carburante Lucas e accensione Dinoplex derivata dalla Formula 331, produce ufficialmente 450 kW (XNUMX CV).

Alfa Romeo 6C 1750 GS Mille Miglia (1930)

L'Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport è un'evoluzione della Tipo 6C 1500, con la quale il pilota ufficiale dell'Alfa Romeo Giuseppe Campari vinse la Mille Miglia nel 1928, e della Tipo 6C Super Sport, con la quale Campari vinse nuovamente la famosa gara di durata nel nord Italia un anno dopo. La Gran Sport è caratterizzata dal passo più corto e la carrozzeria è sempre firmata Zagato. Il motore a sei cilindri con 1.752 centimetri cubi di cilindrata, testata saldata al monoblocco e due alberi a camme in testa rimane invariato. Con 102 CV, la stella del Gran Premio Tazio Nuvolari e il suo copilota Giovanni Battista Guidotti furono imbattibili alla Mille Miglia del 1930. Per la prima volta, la velocità media sul percorso di circa 1.000 chilometri da Brescia a Roma e ritorno supera i 1.600 km/h. La vettura esposta durante gli Schloss Dyck Classic Days ha preso parte alla Mille Miglia e alla Targa Florio a suo tempo; oggi è utilizzata dalla scuderia italiana di auto storiche Mantova Corse.

Alfa Romeo 8C 2300 Touring Spider (1934)

Vittorio Jano, progettista delle leggendarie Alfa Romeo Tipo 6C 1500 e 6C 1750 a sei cilindri, sviluppò anche un motore a otto cilindri con dati chiave simili. Le viene dato il nome 8C 2300, derivato dalla sua cilindrata. Come nel caso del motore della Grand Prix racer P2, Jano combina due blocchi a quattro cilindri. I blocchi e le testate dei cilindri sono realizzati in un unico pezzo di metallo leggero. Un compressore Roots garantisce il riempimento ottimale delle camere di combustione con una miscela aria-carburante. L'Alfa Romeo costruisce due telai diversi: uno più corto per le carrozzerie a due posti e uno lungo per quelle a quattro posti. Come era consuetudine all'epoca, l'Alfa Romeo forniva solo il telaio e la trasmissione, mentre gli acquirenti commissionavano la carrozzeria a una Carrozzeria. L'Alfa Romeo 8C 2300 esposta al castello di Dyck è stata completata dalla Touring.

Alfa Romeo 6, Safety Car Spa-Francorchamps (1979)

L'Alfa Romeo 6 è il modello di punta del marchio nel 1979. Perché una berlina di lusso è la scelta ideale per svolgere il ruolo di safety car in pista? Forse la generosa quantità di spazio? La potenza sportiva del motore di 156 CV per l'epoca? In ogni caso, l'esempio presentato alle Giornate Classiche di Schloss Dyck ha esattamente questo passato. Fu in uso a Spa-Francorchamps, in Belgio, fino al 1988, anche durante le gare di Formula 1 e del Campionato mondiale di Gruppo C. Oltre alla vernice sorprendente, i fari rotanti e i riflettori sul tetto, nonché una potente sirena che può essere attivata dal passeggero, sono la prova dei compiti che svolgeva a quel tempo. Sono stati mantenuti nel loro stato originale anche una scatola di alluminio nel bagagliaio, un tempo piena di attrezzature mediche per le emergenze, e il casco del pilota della safety car.

Fiat 124 Sport Spider (1966)

La carrozzeria della Fiat 1966 Sport Spider, presentata nel 124, è il capolavoro del designer Tom Tjaarda della Pininfarina. Conferisce alla vettura 2+2 posti un frontale sorprendente con un cofano piatto, incorniciato da parafanghi pronunciati con fari rotondi. Inconfondibili sono anche l'elegante curvatura dei parafanghi posteriori e la curvatura verso il bordo del bagagliaio, la cosiddetta coda di rondine. Il telaio, comprese le sospensioni delle ruote e l'assale posteriore rigido, deriva dalla Fiat 124 berlina. Per quanto riguarda il motore, invece, gli ingegneri hanno optato per un approccio tecnicamente più complesso. L'ex ingegnere Ferrari Aurelio Lampredi progettò appositamente un motore a quattro cilindri con testata a flussi incrociati in metallo leggero e due alberi a camme in testa. 66 kW (90 CV) da poco meno di 1,5 litri di cilindrata erano una vera affermazione alla fine degli anni '1960. Anche il cambio di serie a cinque marce e i freni a disco su tutte e quattro le ruote erano tutt'altro che scontati all'epoca. Con velocità fino a 170 km/h, la Spider era all'epoca una delle vetture più sportive del suo segmento. La Fiat 124 Sport Spider esposta allo Schloss Dyck Classic Days proviene dalla collezione di FCA Germania.

Fiat Dino 2400 Spider (1972)

La Fiat Dino, realizzata in versione spider e coupé, fu un regalo simbolico del reparto sviluppo nel 1966 per celebrare il 100° compleanno di Giovanni Agnelli, fondatore dell'azienda, scomparso nel 1945. Gli ingegneri combinarono i migliori ingredienti per creare una delle automobili più belle della sua epoca. La Spider è stata progettata da Pininfarina, mentre la coupé è stata progettata da Bertone. Il motore a sei cilindri da 2,0 litri della prima serie (1966-1968) costituisce la base per un motore da corsa Ferrari. Da qui il nome del modello Dino, abbreviazione di Alfredino, figlio di Enzo Ferrari. Nella seconda serie (1969 – 1972), da cui proviene anche la Spider di Leo Aumüller esposta alle Giornate classiche di Schloss Dyck, il motore tecnicamente molto complesso viene sostituito da una versione un po' più civile con una cilindrata di 2,4 litri. Con 132 kW (180 CV), è 20 CV più potente del motore della Serie 1. Anche il telaio è stato aggiornato con sospensioni a ruote indipendenti sull'asse posteriore, in precedenza un asse rigido con balestre.

Informazioni Schloss Dyck Classic Days

consumo

Abarth 595 EsseEsse 1.4 T-Jet, 132kW (180 CV), 6,8 (MT) / 6,7 (MTA) l/100 km*, 155 (MT)/153 (MTA) g/km*
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, 375 kW (510 CV), AT8 – Q4 9,8 l/100 km*, 227 g/km*
Fiat 124 Spider1.4 MultiAir, 103 kW (140 CV), 6,4 (MT) / 6,6 (AT) l/100 km*, 148 (MT) / 153 (AT) g/km*

*Consumo di carburante combinato (l / 100 km) secondo RL 80 / 1268 / EWG e CO₂Emissione combinata (g / km). Per ulteriori informazioni sul consumo ufficiale di carburante e sul CO specifico ufficiale₂Le emissioni delle nuove autovetture sono riportate nella “Guida al consumo di carburante, CO₂emissioni e consumi energetici delle nuove autovetture”, disponibile presso tutti i punti vendita e qui è disponibile gratuitamente.

Contatto stampa:
Sascha Wolfinger
Telefono: + 49 69 66988 357-
E-mail: sascha.wolfinger@fcagroup.com

Foto: Gruppo FCA