ポルシェ935 – アニバーサリーシリーズがモータースポーツの伝説を振り返る

上の写真：シリーズ「ポルシェ・ヘリテージ・モーメンツ」の5つのエピソードで、ティモ・ベルンハルトとノルベルト・シンガーが、935の歴史とその様々なバリエーションを初めて詳細に検証する。

ポルシェ935が正式にホモロゲーションを取得したのは1976年3月のことで、こうして世界のレーストラックへの旅が始まった。

ちょうど50年後、シュトゥットガルトに拠点を置くこのスポーツカーメーカーは、この節目を記念して、公式サイトで全5回のビデオシリーズを公開する。 ポルシェのYouTubeチャンネル ―「ポルシェ・ヘリテージ・モーメンツ」というタイトルで。

ティモ・ベルンハルトとノルベルト・シンガー

ル・マン優勝者であり世界耐久選手権チャンピオンでもあるティモ・ベルンハルトが番組の司会を務める。各エピソードでは、元レースエンジニアのノルベルト・シンガーが、時間的プレッシャーの中で下された決断、技術的な複雑さ、そして935に込められた精神について、ベルンハルトならではの洞察を語る。

シンガー氏にとって、この車両の歴史とその様々な形態について、これほど公の場で、これほど詳細に語ったのは今回が初めてだ。

この出来事は、より大きな枠組みの中で位置づけられる。ポルシェは2026年に「ポルシェ・モータースポーツ75周年」を祝う予定であり、935はその中心的な章の一つとなる。

車5台、キャラクター5人

このシリーズの目玉は、歴史的な935のバリエーション5車種を史上初めて一堂に会させることである。

◉ 935 (1976): ポルシェ911をベースに、当時新設されたグループ5向けに開発された初期モデル。シンガーは、FIAによる厳しい承認プロセスを回想しており、ボディの各要素を個別に擁護する必要があった。

◉ 935/77: 1977年のさらなる開発には、とりわけツインターボエンジンが含まれていた。「2つの小型ターボチャージャーはより速く反応し、ターボラグが少なくなり、より制御しやすいパワーが得られる」とシンガーは説明する。ドライバーにとっては、これは制御性の著しい向上を意味した。

◉ 935 “ベイビー”：スプリントレース向け軽量化プロジェクト。シート調整、分厚いアンダーボディ、スチールなど、余分なものはすべて排除された。ベルンハルトはこのドライビング体験を的確に表現している。「5.000rpm以下では抑制されているが、それ以上になると突然存在感を放つ。」

◉ 935/78 “モビー・ディック”：最も革新的なステップ。シンガーは935を完全に再設計し、お馴染みのシルエットから意図的に脱却したボディを採用した。シルバーストーン6時間耐久レースの練習走行では、全車より2秒速いタイムを記録。ル・マンのミュルサンヌ・ストレートでは時速366kmに達した。「これが最高の成果だった」とシンガーは語る。

◉ 935/77 テストカー：最初の実験車両で、ノリスリンクでのレースで一度だけ使用されました。トラックサイクリストのジャン＝クロード・ルードが時速240kmを超える速度記録に挑戦する際に、スリップストリームを提供した車両としてより有名になりました。

鋼鉄の背後にある精神

ポルシェ・ヘリテージ・オペレーションズ＆コミュニケーションズの責任者であるアレクサンダー・E・クラインは、このシリーズの本質を次のように要約しています。「重要なのは、すべてのバリエーションに共通する精神です。レギュレーションを正確に解釈すること。技術的な解決策を常に再考する意欲。そして、時間的プレッシャーの中で決断を下す勇気です。」

このアプローチにより、935は1976年以降、世界スポーツカー選手権だけでなく、国内外のレースシリーズにおいても圧倒的な強さを誇るようになった。

シリーズの最初の数話は既にポルシェのYouTubeチャンネルで公開されています。本日3月30日（月）、最終回ではベルンハルトとシンガーが総括を行い、ちょうど50年前に始まった物語が完結します。

Sierks Media / PR Agent / © 写真: Porsche AG