Samochody elektryczne w dokumencie telewizyjnym – ruch na rynku samochodowym i pracy

Samochody elektryczne: albo je kochasz, albo nienawidzisz. Ja należę do drugiej kategorii. Dlaczego?

Ponieważ samochody elektryczne nie są jeszcze w pełni rozwinięte, są trudne w obsłudze i wolno jeżdżą po autostradach. Przede wszystkim planowanie zasięgu i uciążliwe ładowanie z czasem oczekiwania na stacjach ładowania są absolutnie niedopuszczalne.

To nie odpowiada mojej osobistej sytuacji. Chcę po prostu szybko zatankować i jechać dalej. Jednak dzięki masowym dotacjom, politykom udało się wprowadzić na drogi samochody elektryczne, mimo że wiążą się z nimi pewne niedogodności.

A producenci samochodów po prostu oszaleli. Planują szybkie odejście od silników spalinowych. UE podkreśliła to, wprowadzając od 2035 r. zakaz sprzedaży samochodów z silnikami spalinowymi.

Jednak każdy, kto obecnie jeździ samochodem elektrycznym, musi zdawać sobie sprawę, że jest kierowcą testowym dla firm samochodowych i energetycznych – i że musi za to zapłacić.

I na czym dokładnie polega korzyść dla środowiska dla importowanego z Chin samochodu elektrycznego, który jest transportowany tu statkiem za ogromne pieniądze.

W każdym razie niemiecki przemysł samochodowy był przez dziesięciolecia motorem napędowym zatrudnienia i gwarantem dobrobytu. Jednak przejście na silniki elektryczne szybko zmienia świat pracy.

Film dokumentalny „Makro” „Samochody elektryczne – zabójcy czy motory pracy?” autorstwa Torstena Mehltrettera, którego pierwsza emisja odbędzie się w 3sat we wtorek 28 czerwca 2022 r. o 22.25:XNUMX, porusza on kwestie szans, ale także potencjalnych problemów związanych z przejściem na samochody elektryczne.

Szacuje się, że utraconych może zostać 200.000 XNUMX miejsc pracy: praca w przemyśle przekładniowym stanie się zbędna. Wymaga to coraz większej liczby wykwalifikowanych pracowników zajmujących się produkcją baterii.

Ostatecznie branża ta mogłaby zaoferować więcej miejsc pracy niż dotychczas, ale nie jest to pewne. Jak ostrzega federalny minister transportu Volker Wissing w wywiadzie dla „Makro”, dla branży dostawczej szczególnie trudne będzie nie przegapić okazji, jeśli chodzi o transformację transportu.

Mówi: „Musimy zrobić wszystko, co w naszej mocy, aby przyspieszyć zmiany, dzięki czemu niemiecki przemysł samochodowy będzie w przyszłości nadal liderem”.

Profil zawodowy ulegnie zmianie w przypadku prawie połowy wszystkich stanowisk w branży. Firma Bosch utworzyła specjalne centrum szkoleniowe, w którym pracownicy są zapoznawani ze swoimi przyszłymi zawodami.

Inżynieria elektryczna będzie coraz częściej decydować o profilach zawodowych w przemyśle samochodowym. Związki zawodowe obawiają się jednak, że nie wszystkie firmy mają już na myśli tę epokową zmianę. Niektórzy pracodawcy nie mają jeszcze pewności, w jaki sposób powinni zastąpić produkcję kół zębatych i tłoków.

W firmie BMZ w Karlstein w Bawarii takie problemy nie są znane. Założyciel firmy Sven Bauer rozpoczął produkcję akumulatorów o wysokiej wydajności w 1994 roku.

Obecnie w firmie na całym świecie pracuje prawie 2.000 osób. Produkują akumulatory do samochodów osobowych, zwłaszcza sportowych, a także do ciężarówek na całym świecie. A ponieważ dobre akumulatory obiecują duże zyski, niemieccy producenci samochodów poszli w ich ślady i otwierają nowe fabryki.

Jednakże są one produkowane tylko w wyjątkowych przypadkach w klasycznych zakładach produkcyjnych w Stuttgarcie, Monachium i Wolfsburgu. Dla niektórych regionów Niemiec Wschodnich otwiera to zupełnie nowe perspektywy gospodarcze.

Podsumowując, na rynku motoryzacyjnym i na rynku pracy obserwujemy dużą zmianę. Osobiście nadal nie znoszę samochodów elektrycznych…

© Zdjęcie: Alessio Lin, Unsplash