Auto elettriche nel documentario televisivo: il movimento nel mercato dell’auto e del lavoro

Auto elettriche: o le ami o le odi. Io appartengo alla seconda categoria. Perché?

Perché le auto elettriche non sono ancora completamente sviluppate, sono scomode da usare e lente in autostrada. Soprattutto, la pianificazione dell'autonomia e il fastidioso processo di ricarica con i tempi di attesa alle stazioni di ricarica sono un vero e proprio ostacolo.

Questa situazione non si adatta alle mie circostanze personali. Voglio solo fare rifornimento velocemente e proseguire il mio viaggio. Tuttavia, grazie a ingenti sussidi, i politici sono riusciti a far circolare le auto elettriche nonostante questi inconvenienti.

E le case automobilistiche stanno impazzendo. Stanno pianificando un rapido abbandono dei motori a combustione. L'UE lo ha sottolineato ora vietando la vendita di autovetture nuove con motore a combustione interna a partire dal 2035.

Tuttavia, chiunque guidi un'auto elettrica deve sapere che sta svolgendo il ruolo di collaudatore per aziende automobilistiche ed elettriche e che deve anche pagare per questo.

E dove risiede esattamente il vantaggio ambientale di un'auto elettrica importata dalla Cina, che viene trasportata qui via nave a costi elevati?

In ogni caso, l’industria automobilistica tedesca è stata per decenni un motore di creazione di posti di lavoro e garante di prosperità. Ma il passaggio ai motori elettrici sta cambiando rapidamente il mondo del lavoro.

Il documentario di “Makro” “E-cars – job killers or job engines?” di Torsten Mehltretter, che verrà trasmesso per la prima volta su 3sat martedì 28 giugno 2022 alle 22.25:XNUMX, affronta le opportunità, ma anche i possibili problemi, del passaggio alle auto elettriche.

Si stima che potrebbero andare persi circa 200.000 posti di lavoro: i posti di lavoro nel settore della produzione di trasmissioni diventerebbero ridondanti. Ciò richiede lavoratori sempre più qualificati nella produzione di batterie.

Alla fine, il settore potrebbe offrire più posti di lavoro rispetto a prima, ma non è certo. Sarà particolarmente difficile per il settore dei fornitori non lasciarsi sfuggire l'occasione della transizione dei trasporti, avverte il ministro federale dei trasporti Volker Wissing in un'intervista a "Makro".

Afferma: "Dobbiamo fare tutto il possibile per promuovere il cambiamento, affinché l'industria automobilistica tedesca possa continuare a essere all'avanguardia anche in futuro".

Il profilo professionale cambierà per quasi la metà dei posti di lavoro nel settore. L'azienda Bosch ha allestito uno speciale centro di formazione e riqualificazione, dove i dipendenti vengono introdotti al loro futuro lavoro.

L'ingegneria elettrica determinerà sempre di più i profili professionali nel settore automobilistico. Ma i sindacati temono che non tutte le aziende abbiano ancora in mente questo cambiamento epocale. Alcuni datori di lavoro non hanno ancora chiaro come sostituire la produzione di ingranaggi o pistoni.

Presso il gruppo BMZ di Karlstein, in Baviera, problemi di questo tipo non sono familiari. Il fondatore dell'azienda, Sven Bauer, iniziò a produrre batterie ad alte prestazioni nel 1994.

Attualmente l'azienda impiega circa 2.000 persone in tutto il mondo. Costruiscono batterie per automobili, in particolare auto sportive, ma anche per camion in tutto il mondo. E poiché le buone batterie promettono grandi profitti, le case automobilistiche tedesche stanno seguendo l'esempio aprendo nuovi stabilimenti.

Tuttavia, questi vengono prodotti solo in casi eccezionali nei classici siti produttivi di Stoccarda, Monaco e Wolfsburg. Per alcune regioni della Germania orientale ciò apre prospettive economiche completamente nuove.

Quindi, la conclusione è che c'è molto movimento nel mercato automobilistico e in quello del lavoro. Personalmente, non sopporto ancora le auto elettriche…

© Foto: Alessio Lin, Unsplash