Alfa Romeo au Grand Prix AvD Oldtimer 2018 au Nürburgring – Une rare voiture de Formule 1 à douze cylindres dans le domaine de la Formule 1 historique

– Marque italienne traditionnelle fortement représentée au plus grand rendez-vous européen de voitures de course classiques (du 10 au 12 août 2018).
– L’ancien pilote professionnel du DTM Frank Stippler débute le « FIA Masters Historic Formula One Championship » au volant de l’Alfa Romeo 182B.
– L’ancien pilote de Formule 1 Arturo Merzario conduit l’Alfa Romeo Giulia Sprint GTA dans le cadre du « AvD Touring Car and GT Trophy ».
– L'Alfa Romeo 155 V6 TI fait revivre les grands moments du championnat allemand des voitures de tourisme (DTM) lors des « Tourenwagen Classics ».
– L’histoire du Nürburgring est inextricablement liée à l’Alfa Romeo P3.
– Les modèles actuels Alfa Romeo Stelvio et Alfa Romeo Giulia sont à la disposition des visiteurs pour des essais routiers.

Avec près de 500 véhicules issus de près d'un siècle d'histoire de la course, le Grand Prix AvD Oldtimer est le plus grand événement de ce type en Europe. Des pilotes de Grand Prix, des voitures de tourisme, des voitures de formule et des voitures de sport d'un total de 16 catégories s'affronteront dans des courses sur différentes distances du 10 au 12 août 2018. Alfa Romeo est traditionnellement particulièrement bien représentée dans les impressionnants plateaux de participants. Dans le « AvD Touring Car and GT Trophy », près de la moitié des pilotes s'appuient sur différentes versions de l'Alfa Romeo Giulia Sprint. La gamme s'étend du 1300 GTA Junior au 1750 GTAm.

Une Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1600 est conduite par l'ancien pilote de Formule 1 Arturo Merzario. L'Italien, aujourd'hui âgé de 75 ans, dont le chapeau de cow-boy blanc est la marque de fabrique, est un favori des fans grâce à ses manières sympathiques. Merzario, qui a joué un rôle clé dans le sauvetage de Niki Lauda de sa voiture de course en feu au Nürburgring en 1976, a remporté le championnat du monde des voitures de sport pour la marque italienne en 1975 dans l'Alfa Romeo Tipo 33TT12. Le véhicule le plus ancien du « AvD Touring Car and GT Trophy » est également une Alfa Romeo – une Giulietta TI de 1959, utilisée par la Scuderia del Portello, l'écurie d'usine classique de la marque qui porte le nom du premier siège d'Alfa Romeo.

La légendaire Alfa Romeo en Formule 1 et en DTM

Les courses sportives les plus importantes du Grand Prix AvD Oldtimer sont deux manches du « FIA Masters Historic Formula One Championship ». Avec la bénédiction de l'association mondiale du sport automobile FIA, les voitures historiques de Formule 1 participent à un championnat officiel dans cette catégorie. Un modèle exotique dans le domaine des marques principalement anglaises de 1970 à 1982 est l'Alfa Romeo 182B, pilotée sur le Nürburgring par l'ancien professionnel du DTM Frank Stippler. L'Alfa Romeo 182B, développée par l'équipe d'usine Autodelta, est l'une des voitures de course révolutionnaires de l'époque, dont le soubassement, rappelant un profil d'aile inversé, crée ce qu'on appelle un « effet de sol » - le véhicule est pratiquement aspiré sur la route à mesure que la vitesse augmente. La structure porteuse est une monocoque en fibre de carbone. La source d'énergie de l'Alfa Romeo 182B est un moteur douze cylindres de trois litres de cylindrée, qui produit environ 540 ch. La Tipo 182B était un développement ultérieur de la Tipo 182 avec une carrosserie plus étroite, qu'Alfa Romeo a utilisée lors de la saison des Grands Prix 1982.

Une exception similaire est l’Alfa Romeo P3 parmi les « Véhicules de Grand Prix Historiques ». La voiture de course de 1935 rappelle la série précurseur de la Formule 1 actuelle, qui est devenue dans les années 1930 une bataille de prestige entre Alfa Romeo et les constructeurs allemands Mercedes-Benz et Auto Union. Durant cette période, Alfa Romeo utilise la Tipo B, également connue sous le nom de P3. Avec un total de 46 victoires en Grand Prix, l'Alfa Romeo P3 est la voiture la plus titrée de cette époque. Le succès le plus notable fut peut-être celui du pilote d'usine italien Tazio Nuvolari lors du Grand Prix d'Allemagne de 1935 au Nürburgring. Sur la légendaire Nordschleife, la « Mantoue volante » s'impose devant les héros locaux Hans Stuck (Auto Union) et Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz). Cette saison-là, sous le long capot, se trouvait un moteur huit cylindres en ligne d'une cylindrée de 3,8 litres, qui produisait environ 330 ch.

Près de 60 ans plus tard, Alfa Romeo fait à nouveau face à la concurrence nationale dans le championnat allemand des voitures de tourisme (DTM). Avec l'Alfa Romeo V6 TI et le pilote d'usine Nicola Larini, la marque remporte d'emblée le titre en 1993. Les pilotes DTM respectent la réglementation dite de classe 1, qui donne aux ingénieurs une grande liberté. À cette époque, seule la Formule 1 était plus exigeante techniquement. L'Alfa Romeo V6 TI dispose de quatre roues motrices, le moteur V6 produit environ 2,5 kW (316 ch) à partir de 430 litres de cylindrée - à 11.500 155 tr/min. Au Grand Prix AvD Oldtimer, le pilote privé Stefan Rupp prend le départ dans la catégorie « Touring Car Classics » au volant d'une Alfa Romeo 6 V1994 TI de la saison XNUMX.

Essais routiers avec Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio et Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Les visiteurs du Grand Prix AvD Oldtimer ont la possibilité de tester différentes versions des modèles actuels Alfa Romeo Giulia et Alfa Romeo Stelvio. Sont également incluses les versions supérieures respectives portant le nom Quadrifoglio. Avec 375 kW (510 ch), son moteur essence turbo six cylindres dépasse clairement les performances des voitures de course Alfa Romeo dans le paddock – seule la voiture de course de Formule 1 Alfa Romeo 182B est plus puissante.

Traditionnellement, les membres de l'Alfaclub qui arrivent au Grand Prix AvD Oldtimer avec une Alfa Romeo peuvent se rendre dans la zone intérieure du circuit et s'y garer. L'Alfa Club, qui dispose de sa propre tente événementielle au bord du paddock, attend environ 300 membres avec leurs Alfa Romeo pour cette réunion, qui offre un aperçu impressionnant de l'histoire de plus de 100 ans de la marque italienne traditionnelle.

Consommation de carburant Alfa Romeo
Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 Bi-Turbo 375 kW (510 ch) AT8, 8,2 l/100 km**, 189 g/km*
Stelvio Quadrifoglio 2.9 V6 Bi-Turbo 375 kW (510 ch) AT8 – Q4, 9,0 l/100 km*, 210 g/km*

*Consommation de carburant combinée (l/100 km) selon la directive 80/1268/CEE et émissions de CO2 combinées (g/km). Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation officielle de carburant et les émissions officielles spécifiques de CO2 des voitures particulières neuves dans le « Guide relatif à la consommation de carburant, aux émissions de CO2 et à la consommation d'électricité des voitures particulières neuves », disponible gratuitement dans tous les points de vente et ici.

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Photo : Groupe FCA