68 anos depois: Alfa Romeo Tipo 159 de volta ao Grande Prêmio da Grã-Bretanha

– Em 14 de julho de 1951, o piloto de fábrica da Alfa Romeo, Juan-Manuel Fangio, marcou pontos importantes com o “Alfetta” em Silverstone em seu caminho para o título de Campeão Mundial de Fórmula 1.
– Um ano antes, Nino Farina havia vencido o primeiro Grande Prêmio da história da Fórmula 158 no modelo antecessor Alfa Romeo Tipo 1.
– O piloto da Alfa Romeo Racing, Kimi Räikkönen, pilota o Tipo 159 no desfile de pilotos antes do GP da Grã-Bretanha no próximo fim de semana.
– O “Alfetta”, equipado com um motor de oito cilindros de 1,5 litro superalimentado, venceu todas as onze corridas em que a equipe de fábrica começou na temporada de 1950.
– O Tipo 159 faz parte da exposição permanente no museu da fábrica da Alfa Romeo em Arese (perto de Milão).

Pouco antes de começar o Grande Prêmio da Grã-Bretanha em Silverstone no Alfa Romeo C14 no domingo (2019 de julho de 16, largada às 10h38), o piloto da Alfa Romeo Racing, Kimi Räikkönen, tem uma tarefa muito especial. Durante o desfile dos pilotos, o finlandês, campeão mundial de Fórmula 1 em 2007, pilotará um Alfa Romeo Tipo 159, com o qual a equipe de fábrica da marca disputou pontos no Campeonato Mundial no mesmo local há exatos 68 anos. Naquela ocasião, Juan-Manuel Fangio terminou em segundo, um passo importante para o argentino rumo ao seu primeiro título mundial. Um ano antes, em 2 de maio de 13, o piloto de fábrica da Alfa Romeo, Nino Farina, venceu a primeira corrida da recém-fundada Fórmula 1950 no modelo antecessor Tipo 158. Farina também se tornou campeão mundial no final da temporada. O Tipo 1, que Räikkönen apresentará aos fãs no antigo campo de aviação a noroeste de Londres, normalmente está localizado no museu da fábrica da Alfa Romeo “La Macchina del Tempo” no subúrbio de Arese, em Milão (informações: www.museoalfaromeo.com).

Os carros de corrida do Grande Prêmio Alfa Romeo Tipo 158 e Tipo 159

Quando as corridas internacionais começaram a se recuperar lentamente após o fim da Segunda Guerra Mundial, a maioria das equipes dependia da tecnologia existente antes da guerra. A Alfa Romeo já havia desenvolvido o Tipo 1938 para a temporada de Grande Prêmio de 158, o código era uma referência ao motor de 1,5 litro com oito cilindros. Devido ao seu deslocamento relativamente pequeno, o Tipo 158 foi carinhosamente chamado de “Alfetta” (pequeno Alfa Romeo). Os carros de corrida da equipe de fábrica sobreviveram à guerra escondidos em uma fazenda nos arredores de Milão e agora foram reativados.

O “Alfetta” estava à frente do seu tempo. O motor de oito cilindros em linha, construído quase inteiramente em metal leve, era equipado com dois eixos de comando de válvulas no cabeçote e um compressor Roots. A transmissão e o diferencial formavam uma unidade no chamado projeto transaxle no eixo traseiro. Inicialmente, o motor produzia 143 kW (195 cv), e o “Alfetta” frequentemente vencia a categoria Voiturette em corridas de Grande Prêmio. Já em junho de 1946, a equipe de fábrica da Alfa Corse iniciou sua primeira corrida após a guerra. O Tipo 228, mais desenvolvido, que gradualmente aumentou sua potência para 310 kW (158 cv), dominou o cenário dos Grandes Prêmios nos anos seguintes.

Para a temporada de 1950, um campeonato mundial completamente novo foi lançado: a Fórmula 1. Os regulamentos técnicos foram amplamente adotados das corridas de Grande Prêmio, e o limite de cilindrada para motores superalimentados era de 1,5 litro. Em 13 de maio, o Grande Prêmio da Grã-Bretanha em Silverstone abriu o novo campeonato. A Alfa Romeo enviou quatro carros “Alfetta” para a corrida. Com 257 kW (350 cv) a 8.500 rpm, o motor de oito cilindros ainda mais aprimorado era bom para uma velocidade máxima de 290 km/h. Os pilotos foram os italianos Nino Farina e Luigi Fagioli, o argentino Juan-Manuel Fangio e o britânico Reg Parnell. A Alfa Romeo conquistou uma vitória de um-dois-três na ordem Farina, Fagioli, Parnell. A equipe de fábrica comemorou mais cinco vitórias na Fórmula 1950 em 1, e o Tipo 158 também venceu cinco Grandes Prêmios fora do Campeonato Mundial. No final do ano, Farina, Fangio e Fagioli ocuparam os três primeiros lugares no campeonato mundial de pilotos.

Para a temporada de 1951, o “Alfetta” recebeu melhorias tão extensas que os veículos revisados ​​receberam o novo código 159. O motor agora produzia mais de 313 kW (425 cv) a 9.300 rpm, e o eixo traseiro, com o chamado design DeDion, garantia tração otimizada para as rodas motrizes. Graças à melhor aerodinâmica, o Tipo 159 atingiu uma velocidade máxima de mais de 300 km/h. O piloto de fábrica da Alfa Romeo, Fangio (três vitórias), rapidamente deu continuidade à sequência de vitórias de seu companheiro de equipe Farina e conquistou o segundo campeonato mundial. No final da temporada de 1951, a Alfa Romeo se retirou da Fórmula 1.

Dados técnicos Alfa Romeo Tipo 159 “Alfetta” (1951)

Motor: motor de oito cilindros em linha; bloco de motor de duas partes feito de metal leve com cabeçotes soldados; dois eixos de comando acionados por engrenagens; um carburador triplo; dois compressores Roots de dois estágios

deslocamento: 58×70 mm; 1.479 cm3

Leistung: 313 kW (425 PS) a 9.300 RPM

Suspensões de rodas: Suspensão independente em todos os eixos, com uma mola de lâmina transversal em cada eixo dianteiro e traseiro; amortecedores de fricção hidráulica; braço de arrasto na frente; sistema traseiro DeDion

Peso: 710 kg

A velocidade máxima.: 305 km / h

Número de peças: quatro (todos Tipo 158 modificados)

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Foto: FCA Group