Fiesta del automóvil en el jardín del Castillo de Agua: FCA Heritage en los Schloss Dyck Classic Days
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– El departamento de coches clásicos de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) envía coches de carreras históricos de Abarth y Alfa Romeo, así como fascinantes Spiders de Fiat, a los Schloss Dyck Classic Days (del 2 al 4 de agosto de 2019).
– El ex piloto de Fórmula 1 Arturo Merzario como invitado estrella.
– Los modelos actuales Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Abarth 595 esseesse y Fiat 124 Spider completan la presentación.
Nos vamos a la gran fiesta del automóvil en el jardín. En los Schloss Dyck Classic Days (del 2 al 4 de agosto de 2019), FCA Heritage, la organización de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) responsable de los vehículos históricos de las marcas del grupo italiano, mostrará un total de ocho importantes coches clásicos. Tres legendarios coches de carreras Alfa Romeo, entre ellos el campeón del mundo, el Tipo 33TT12, emocionan a los espectadores al margen del recorrido triangular con algo más que el sonido de sus motores. Incluso trajeron su propio coche de seguridad, lo que por supuesto también es histórico. Además de un coche todoterreno de los años 1960, Abarth también envía el inconfundible 1000 TCR al castillo rodeado de foso cerca de Jüchen. Y Fiat también difunde el espíritu del verano con los coches clásicos Fiat 124 Sport Spider y Fiat Dino Spider.
Los propietarios de vehículos clásicos de las marcas Abarth, Alfa Romeo, Fiat y Lancia podrán obtener más información sobre la oferta de servicios de FCA Heritage en los Schloss Classic Days, que incluye restauraciones profesionales y la emisión de certificados de autenticidad. La presentación se completa con tres modelos actuales. Con el Abarth 595 esseesse, la marca recuerda a su histórico predecesor de los años 60. Con una potencia de 375 kW (510 CV), el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio entra en la categoría de los SUV de alto rendimiento. Y el Fiat 124 Spider es el descapotable perfecto para disfrutar de cada día soleado con estilo.
Con más de 30.000 visitantes, los Schloss Dyck Classic Days son uno de los eventos más grandes de su tipo en Alemania. Los visitantes pueden esperar una combinación única de exhibición de autos clásicos, reunión de clubes, Concurso de Elegancia y demostraciones de manejo en el circuito callejero de casi tres kilómetros de largo.
FCA Heritage: la marca de los clásicos italianos de Fiat Chrysler Automobiles
Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ha agrupado todas las actividades relacionadas con los vehículos históricos de las marcas Fiat, Abarth, Alfa Romeo y Lancia bajo la marca FCA Heritage. También en Internet (www.fcaheritage.com), los fanáticos y propietarios de clásicos italianos pueden acceder a amplios servicios como certificados de nacimiento de vehículos o un boletín informativo. FCA Heritage también ofrece restauraciones fieles y la creación de certificados de autenticidad, y también vende coches clásicos restaurados en sus propios talleres. El nuevo FCA Heritage Hub en Turín está dedicado a coches antiguos, coches de exhibición y prototipos de las marcas Abarth, Fiat y Lancia. El museo de la fábrica “La Macchina del Tempo” de Alfa Romeo (www.museoalfaromeo.com) da la bienvenida a los fans de la marca en la antigua sede de Arese.
Los clásicos de Abarth, Alfa Romeo y Fiat en los Schloss Dyck Classic Days 2019
Abarth 1000 TCR (1971)
Junto con el Fiat 500, el Fiat 600 es uno de los modelos favoritos de los pilotos de carreras privados entre los clientes de Abarth. Con el paso de los años, las modificaciones se vuelven cada vez más extremas. En 1972 el desplazamiento es de 982 cm.3 Se alcanza la potencia de 112 CV (767 cm de serie).3, 23 CV). Abarth llama a la versión de competición Berlina TCR por “Touring Corsa Radiale”. Radial es el término italiano para las cámaras de combustión con forma de doble hemisferio. Los rasgos característicos son los grandes refrigeradores de aceite y agua en la parte delantera del vehículo y el capó abierto, que actúa como un alerón trasero y mejora el confort.w-Valor. Con un peso operativo de menos de 600 kg, el Abarth 1000 TCR puede alcanzar velocidades de hasta 190 km/h. Esto lo hace prácticamente imbatible en su categoría de cilindrada.
Abarth 2000 Sport Spider (1968)
Paralelamente al negocio de clientes, Carlo Abarth también dirige su propio equipo de fábrica, centrado en las carreras de coches deportivos en circuito y en la montaña. Incorporó a Mario Colucci como diseñador. El todoterreno diseñó el tren motriz completo y el chasis del Abarth 2000 Sport Spider y también diseñó la carrocería. El bastidor tubular está soldado de cromo/molibdeno y pesa sólo 39 kilos, la carrocería está hecha de plástico. El vehículo está propulsado por un motor de dos litros. El ejemplar mostrado en los Schloss Dyck Classic Days tiene la variante de cuatro válvulas con 250 CV en la parte trasera, que permite una velocidad máxima de 270 km/h. El Abarth 2000 Sport Spider celebra sus mayores éxitos en las subidas. Arturo Merzario también es uno de los pilotos.
Alfa Romeo Tipo 33TT12 (1975)
El ex piloto de Fórmula 1 Arturo Merzario es desde hace tiempo un invitado habitual de los Schloss Dyck Classic Days. Este año, el hombre de 76 años que lleva sombrero de vaquero volverá a conducir personalmente uno o dos autos de carrera por el circuito triangular. Entre ellos estará el Alfa Romeo Tipo 33TT12, con el que Merzario y sus compañeros de equipo Jacques Laffite, Derek Bell y Henri Pescarolo ganaron el título del Campeonato Mundial de Constructores para Alfa Romeo en 1975. El vehículo original normalmente se conserva en el museo de la fábrica Alfa Romeo en Arese, cerca de Milán. El Tipo 33TT12 es un desarrollo posterior del Tipo 33, que el departamento de competición de Alfa Romeo, Autodelta, desarrolló para el Campeonato Mundial de Resistencia. El nombre TT12 es una referencia a los componentes técnicos más importantes. TT significa “Telaio Tubolare” (marco espacial tubular). Y el número 12 hace referencia al motor de 180 cilindros en V en la parte trasera, que, con el raro ángulo de inclinación de 1 grados, cuatro válvulas por cilindro, inyección de combustible Lucas y encendido Dinoplex derivado de la Fórmula 331, produce oficialmente 450 kW (XNUMX hp).
Alfa Romeo 6C 1750 GS Mille Miglia (1930)
El Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport es un desarrollo del Tipo 6C 1500, con el que el piloto oficial de Alfa Romeo Giuseppe Campari ganó la Mille Miglia en 1928, y del Tipo 6C Super Sport, con el que Campari volvió a ganar la famosa carrera de resistencia en el norte de Italia un año después. El Gran Sport se caracteriza por su distancia entre ejes más corta y la carrocería también viene de Zagato. El motor de seis cilindros con 1.752 centímetros cúbicos de cilindrada, culata soldada al bloque y dos árboles de levas en cabeza se mantiene inalterado. Con 102 CV, la estrella del Gran Premio Tazio Nuvolari y su copiloto Giovanni Battista Giudotti fueron imbatibles en la Mille Miglia de 1930. Por primera vez, la velocidad media en la ruta de aproximadamente 1.000 kilómetros (1.600 millas) de Brescia a Roma y viceversa es superior a 100 km/h. El vehículo mostrado durante los Schloss Dyck Classic Days participó en su día en la Mille Miglia y en la Targa Florio; ahora lo utiliza el equipo italiano de carreras históricas Mantova Corse.
Alfa Romeo 8C 2300 Touring Spider (1934)
Vittorio Jano, diseñador de los legendarios Alfa Romeo Tipo 6C 1500 y 6C 1750 de seis cilindros, también desarrolló un motor de ocho cilindros con datos clave similares. Se le da el nombre de 8C 2300, derivado de su cilindrada. Al igual que el motor del coche de carreras P2, Jano combina dos bloques de cuatro cilindros. Los bloques y las culatas están fundidos en una sola pieza de metal ligero. Un compresor Roots garantiza un llenado óptimo de las cámaras de combustión con una mezcla de combustible y aire. Alfa Romeo construye dos chasis diferentes, una versión más corta para carrocerías de dos plazas y una versión larga para cuatro plazas. Como era habitual en aquella época, Alfa Romeo suministraba únicamente el chasis y la transmisión, y los compradores encargaban luego la carrocería a una Carozzeria. El Alfa Romeo 8C 2300 expuesto en el Schloss Dyck fue completado por Touring.
Alfa Romeo 6, coche de seguridad en Spa-Francorchamps (1979)
El Alfa Romeo 6 es el modelo tope de gama de la marca en el año 1979. ¿Qué hace que el sedán de lujo sea la opción ideal para el papel de coche de seguridad en una pista de carreras? ¿Quizás la generosa cantidad de espacio? ¿La potencia del motor deportivo de 156 CV para la época? En cualquier caso, el ejemplo presentado en los Schloss Dyck Classic Days tiene exactamente este pasado. Estuvo en uso en Spa-Francorchamps, Bélgica, hasta 1988, incluso durante las carreras del Campeonato Mundial de Fórmula 1 y del Grupo C. Además de la llamativa pintura, las luces giratorias y los reflectores en el techo, así como una potente sirena que puede ser activada por el pasajero, son evidencia de las tareas que cumplía en aquella época. También se conservan en su estado original una caja de aluminio en el maletero -antiguamente llena de material médico para emergencias- y el casco del conductor del coche de seguridad.
Fiat 124 Sport Spider (1966)
La carrocería del Fiat 1966 Sport Spider, presentado en 124, es la obra maestra del diseñador de Pininfarina, Tom Tjaarda. El 2+2 plazas presenta un frontal llamativo con un capó plano, que está enmarcado por guardabarros pronunciados con faros redondos. También son inconfundibles la elegante curva de los guardabarros traseros y la curvatura hacia el borde del maletero, la llamada cola de golondrina. El chasis, incluida la suspensión de las ruedas y el eje trasero rígido, proviene del Fiat 124 sedán. Sin embargo, en lo que respecta al motor, los ingenieros optaron por un enfoque técnicamente más complejo. El ex ingeniero de Ferrari Aurelio Lampredi diseñó especialmente un motor de cuatro cilindros con una culata de flujo cruzado hecha de metal ligero y dos árboles de levas en cabeza. 66 kW (90 CV) con poco menos de 1,5 litros de cilindrada era toda una declaración de intenciones a finales de la década de 1960. Una caja de cambios estándar de cinco velocidades y frenos de disco en las cuatro ruedas tampoco eran algo habitual en aquella época. Con velocidades de hasta 170 km/h, el Spider era uno de los vehículos más deportivos de su segmento en aquella época. El Fiat 124 Sport Spider mostrado en los Schloss Dyck Classic Days proviene de la colección de FCA Alemania.
Fiat Dino 2400 Spider (1972)
El Fiat Dino, construido como spider y como coupé, fue un regalo simbólico del departamento de desarrollo en 1966 para conmemorar el centenario del nacimiento de Giovanni Agnelli, el fundador de la empresa que murió en 100. Los ingenieros combinaron los mejores ingredientes para crear uno de los automóviles más bellos de su tiempo. El Spider fue diseñado por Pininfarina, mientras que Bertone diseñó el coupé. El motor de seis cilindros de 1945 litros de la primera serie (2,0 a 1966) es la base de un motor de competición Ferrari. De ahí el nombre del modelo Dino, la forma abreviada de Alfredino, hijo de Enzo Ferrari. En la segunda serie (1968 – 1969), de la que también procede el Spider de Leo Aumüller mostrado en los Schloss Dyck Classic Days, el motor, técnicamente muy complejo, se sustituye por una versión algo más civil con una cilindrada de 1972 litros. Con 2,4 kW (132 CV), este motor es 180 CV más potente que el de la Serie 20. El chasis también recibe una actualización con suspensión independiente en el eje trasero (anteriormente un eje rígido con ballestas).
Información sobre los días clásicos del Schloss Dyck
| Fecha: | 2. - 4. Agosto 2019 |
| Dirección: | Castillo Dyck, 41363 Jüchen (cerca de Neuss) |
| Entradas: | sólo limitado en taquilla; |
| Preventa en www.classic-days.de |
consumo
Abarth 595 EsseEsse 1.4 T-Jet, 132 kW (180 CV), 6,8 (MT) / 6,7 (MTA) l/100 km*, 155 (MT)/153 (MTA) g/km*
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, 375 kW (510 CV), AT8 – Q4 9,8 l/100 km*, 227 g/km*
Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir, 103 kW (140 CV), 6,4 (MT) / 6,6 (AT) l/100 km*, 148 (MT) / 153 (AT) g/km*
*Consumo de combustible combinado (l / 100 km) según RL 80 / 1268 / EWG y CO2Emisión combinada (g / km). Para obtener más información sobre el consumo oficial de combustible y el CO específico oficial2Las emisiones de los turismos nuevos se pueden consultar en la “Guía sobre consumo de combustible, CO2emisiones y consumo de energía de los turismos nuevos”, que está disponible en todos los puntos de venta y aquí Está disponible de forma gratuita.
Contacto de prensa:
Sascha Wolfinger
Telefon: + 49 69 66988-357
Correo electrónico: sascha.wolfinger@fcagroup.com
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Foto: Grupo FCA
