Fiat 500 Hybrid et Fiat Panda Hybrid – voici comment se conduisent les nouveaux modèles

Les véhicules électrifiés nécessitent d’être repensés. La nouvelle Fiat 500 Hybrid et la nouvelle Fiat Panda Hybrid réagissent également différemment dans certaines situations que les voitures propulsées exclusivement par un moteur à combustion classique.

De plus, le potentiel d’économies de la technologie hybride légère ne peut être pleinement exploité que s’il est soutenu par des actions simples de la part du conducteur. Une vidéo sur la Fiat 500 Hybrid et la Fiat Panda Hybrid décrit exactement comment cela fonctionne. qui peut être vu ici.

Le court métrage illustre le fonctionnement de la technologie, qui est en grande partie identique dans la Fiat 500 Hybrid et la Fiat Panda Hybrid. Les deux modèles sont des véhicules dits MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) et ne nécessitent pas d'option de recharge externe. La Fiat 500 Hybrid et la Fiat Panda Hybrid sont donc idéales pour les clients qui n'ont pas accès à une borne de recharge à la maison ou au travail et qui souhaitent néanmoins bénéficier des avantages environnementaux et financiers.

La Fiat 500 Hybrid et la Fiat Panda Hybrid utilisent un moteur à essence trois cylindres qui génère 51 kW (70 ch) à partir d'un litre de cylindrée. Il est associé à un générateur de démarrage à courroie (RSG), qui est relié au vilebrequin via un système de courroie et, selon la situation, soutient le moteur à combustion ou charge une batterie supplémentaire en tant que générateur d'énergie. Dans la Fiat 500 Hybrid, une animation dans le combiné d'instruments central fournit des informations sur le flux d'énergie entre le générateur de démarrage à courroie et la batterie. Un deuxième graphique montre la relation entre la charge et la consommation d’énergie.

Lors du démarrage à l'arrêt et de l'accélération, le démarreur à courroie assiste le moteur à essence avec une puissance allant jusqu'à 3,6 kW. Le RSG, qui fonctionne alors comme un moteur électrique, tire la puissance nécessaire d'une batterie lithium-ion supplémentaire (12 volts, 11 Ah). Dans la Fiat 500 Hybrid, il est monté sous le siège du conducteur, et dans la Fiat Panda Hybrid, il est monté derrière le siège arrière.

Si le conducteur retire son pied de l'accélérateur à des vitesses plus élevées sans freiner (roue libre), le système démarre la récupération. Le BSG à entraînement par courroie agit comme un générateur pour générer de l'électricité, qui est utilisée pour charger successivement la batterie lithium-ion et la batterie embarquée conventionnelle de 12 volts. La récupération est contrôlée électroniquement par une unité de commande séparée (Dual Battery Switch Module, DBSM). Si la pédale de frein est également enfoncée, la consommation d'énergie du générateur de démarrage à courroie est augmentée, soutenant ainsi le frein mécanique sans que le conducteur ne s'en aperçoive. Ici aussi, on récupère de l'énergie.

Si la vitesse descend en dessous de 30 km/h, le système peut couper le moteur à combustion et ainsi réduire les émissions à zéro alors que le véhicule est encore en mouvement. Pour ce faire, le conducteur doit appuyer sur la pédale d'embrayage et mettre la boîte de vitesses manuelle à six rapports au point mort, ce qu'il est invité à faire par l'écran du tableau de bord - désormais, le véhicule « navigue » complètement sans émissions et sans aucune consommation de carburant. Si nécessaire, le moteur à essence de la Fiat 500 Hybrid et de la Fiat Panda Hybrid peut être facilement redémarré à tout moment pendant la phase de roulage en appuyant sur la pédale d'embrayage. L'écran vous informe du rapport à engager pour continuer à rouler.

Si le véhicule est freiné jusqu'à l'arrêt, le moteur à combustion reste éteint. Au redémarrage, le démarreur à courroie prend en charge la fonction d'un système de démarrage et d'arrêt automatique. Le système présente l'avantage supplémentaire de fonctionner plus rapidement et avec nettement moins de vibrations qu'un démarreur classique lors du démarrage du moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt.

Les Fiat 500 Hybrid et Fiat Panda Hybrid répondent à la classe d'émissions Euro 6d, ce qui représente une amélioration supplémentaire par rapport à la classe Euro 6d-Temp actuellement standard. Par rapport au moteur essence quatre cylindres 1.2 8V de 50 kW (69 ch) précédemment installé, la technologie MHEV réduit considérablement les émissions de CO2 sans compromettre les performances.

Lors du lancement sur le marché, les Fiat 500 Hybrid et Fiat Panda Hybrid seront disponibles dans une « Launch Edition » particulièrement bien équipée, qui offre un avantage de prix significatif en plus de fonctionnalités exclusives telles que des housses de siège en matériau recyclé Seaqual® et la peinture Tau Green. Chaque acheteur fait également quelque chose pour la protection de l’environnement : Fiat plante cinq arbres pour chaque Fiat 500 Hybrid ou Fiat Panda Hybrid vendue.

consommation
Fiat 500 Hybride 50 kW (70 ch) 4,1 l/100 km* 93 g/km*
Fiat Panda Hybride 50 kW (70 ch) 4,1 l/100 km* 93 g/km*

*Consommation de carburant combinée (l/100 km) selon la directive 80/1268/CEE et le CO₂Émissions combinées (g / km). Pour plus d'informations sur la consommation de carburant officielle et le CO spécifique officiel₂Les émissions des voitures particulières neuves se trouvent dans le Guide de consommation de carburant, CO₂Émissions et consommation d'électricité des voitures particulières neuves ", disponibles dans tous les points de vente et ici est disponible gratuitement.

Pressekontakt:
Anne Wollek
Tél: + 49 69 66988-450
Courriel : anne.wollek@fcagroup.com

Photos : Groupe FCA