テレビドキュメンタリーにおける電気自動車 - 自動車と労働市場の動き

電気自動車：好きか嫌いかのどちらかです。私は2番目のカテゴリーに属します。なぜ？

電気自動車はまだ十分に開発されておらず、使いにくく、高速道路での走行が遅いからです。何よりも、航続距離を計画したり、充電ステーションで待ち時間を伴う煩わしい充電をしたりすることは絶対に避けるべきです。

これは私の個人的な状況には適していません。早くガソリンを満タンにして運転を続けたいだけです。しかし、政治家たちは巨額の補助金を通じて、電気自動車がもたらす不利益にもかかわらず、電気自動車を道路上に走らせることに成功した。

そして、自動車メーカーのほとんどは狂っています。彼らは内燃機関からの急速な撤退を計画している。 EUは、2035年から新車として内燃機関車の販売を禁止することで、この点を強調した。

しかし、現在電気自動車を運転している人は、自分が自動車会社や電力会社のテストドライバーであり、そのためにお金も支払わなければならないことを認識しなければなりません。

そして、中国から輸入され、多額の費用をかけて船で輸送される電気自動車の環境上の利点は一体どこにあるのか。

いずれにせよ、ドイツの自動車産業は数十年にわたって雇用の原動力となり、繁栄を保証してきた。しかし、電気モーターへの移行により、仕事の世界は急速に変化しています。

「マクロ」ドキュメンタリー「電気自動車 – 雇用を奪うのか、それとも雇用を生み出すのか？」トルステン・メルトレッターによるこの番組は、3satで28年2022月22.25日火曜日午後XNUMX時XNUMX分に初放送され、電気自動車への切り替えの機会だけでなく、起こり得る問題についても取り上げています。

推定200.000万人の雇用が失われる可能性があり、トランスミッション製造の仕事が不要になるだろう。これにより、バッテリー生産においてより多くの熟練労働者が必要になります。

最終的には、業界は以前よりも多くの雇用を提供できる可能性があるが、それは確実ではない。フォルカー・ヴィッシング連邦運輸大臣は「マクロ」紙のインタビューで、輸送の移行に関してサプライヤー業界がチャンスを逃さないことは特に難しいだろうと警告した。

同氏は「我々は変化を前進させるために全力を尽くさなければならない。そうすれば、ドイツの自動車産業は今後も最前線に立ち続けるだろう」と語る。

業界全体の仕事のほぼ半分において、職務内容が変化するでしょう。ボッシュ社は、従業員に将来の仕事を紹介する研修と再研修のための特別な研修センターを設立しました。

電気工学は、自動車製造業における職務プロファイルをますます決定づけるようになるだろう。しかし、労働組合は、すべての企業がまだ画期的な変化を念頭に置いているわけではないことを懸念している。雇用主の中には、ギアやピストンの生産をどのように置き換えるべきかまだ明確にわかっていない人もいます。

バイエルン州カールシュタインの BMZ グループでは、このような問題には精通していません。同社の創設者スヴェン・バウアー氏は1994年に高性能バッテリーの生産を開始しました。

現在、世界中で約2.000人が同社で働いています。彼らは、世界中の自動車、特にスポーツカーやトラック用のバッテリーを製造しています。良質のバッテリーは大きな利益を約束するため、ドイツの自動車メーカーは今や新しい工場を建設して追随している。

ただし、これらは例外的な場合にのみ、シュトゥットガルト、ミュンヘン、ヴォルフスブルクの従来の生産拠点で生産されます。東ドイツの一部の地域では、これにより全く新しい経済的展望が開かれることになります。

つまり、自動車市場と労働市場には大きな動きがあるということです。個人的には、まだ電気自動車には我慢できないのですが…

© 写真: Alessio Lin、Unsplash